中国铁路系统对非洲意味着什么

作者:弘怂帖

<p>中国从肯尼亚蒙巴萨港到内罗毕以及其他东非国家之间的主要铁路连接计划应该是当地市场急需可靠运输的福音</p><p>但经过几个世纪的殖民剥削,许多非洲人担心他们可能会遇到什么</p><p>放弃现代化“对于非洲自己的声音和积极参与来说,这是一个有趣的时刻,”南非独立政治分析家Sanusha Naidu说道当李克强总理公布了将肯尼亚与乌干达,卢旺达连接起来的50亿美元铁路的计划时,上周他向南苏丹表示,他们向中国保证,中国380亿美元的捐款将伴随“没有任何政治条件”,强调中国正在寻求与非洲伙伴互利但批评者持怀疑态度一些立法者声称没有竞争,交易价格过高,而肯尼亚官员表示,公开招标被视为一项条件关于中国融资“世界上没有一个国家没有任何附加条件,”Naidu表示,中国建设铁路基础设施对非洲有利,Naidu说“但更重要的是事后维持基础设施”,而所有政府都是在项目中,民间社会并不那么激动报纸,意见领袖,知识分子和非政府组织提出问题在肯尼亚报纸“每日国家”的专栏文章中,评论员大卫·恩迪认为项目和债务成本高昂要偿还的将是经济瘫痪“很多人似乎都认为[除了高昂的初始成本]否则是一个好的投资它不是,”Ndii写道他估计该项目“将增加我们的外债接近三分之一,我们的债务与GDP比率提高了9个百分点,我们对外债的利息支付了50%“”如果我们要在这方面承担债务,我们需要我们确定我们正在为我们的钱获得价值我们是吗</p><p>“组织良好,高效的铁路系统带来的好处具有无可否认的吸引力非洲目前拥有世界上近60%的未开垦耕地,但运输问题阻碍了非洲农民大致失去发展只有一半的农作物才能将产品推向市场真正联系的铁路系统将成为当地农民以及更广阔市场的重要资产肯尼亚总统Uhuru Kenyatta表示该生产线将运费从每公吨20美分降至8美分非洲国家根据非洲基础设施联盟的说法,每年需要花费大约930亿美元来满足他们的基础设施需求“国内收入不足以填补支出缺口,需要外国资金,”Sy表示最重要的事情之一在此过程中,肯尼亚和中国各方都保持透明度“这是关键,因为最终,国家s应该能够拥有可持续的债务,而不是牵扯未来几代人的手,“Sy表示,非洲长期以来需要一个有效的铁路系统,但没有任何一个实体加强其资助它是1908年纽约时报的一篇文章的标题档案报告说“开普敦铁路计划正在快速接近完工”,仅需700英里即可完工它从未完工,虽然各个政府都有一条跨越大陆的铁路线,但这个梦想还未实现前世界银行铁路顾问路易斯·汤普森在英联邦商业理事会的一份报告中写道,撒哈拉以南非洲“长期以来生产的农产品和矿石类型通常都要求铁路运输</p><p>”随着殖民时代的结束, [撒哈拉以南非洲]铁路进入长期的财政和物质衰退,主要是由于他们所服务的经济体的不稳定以及新政府的无能业主提供充足的资金或管理“即便在今天,对政治不稳定的担忧使得中国以外的投资者不愿意向非洲投入资金在20世纪70年代,中国政府建立,融资和经营连接坦桑尼亚和赞比亚的铁路,也被称为TAZARA项目尽管提前完成了项目并取得了一些初步成功,但该线在未来几年停滞不前,过去十年的交通流量下降了23%,部分归功于美国资助的道路在同一条路线上运行 但汤普森表示,中国此次风险投资可能会有所不同“除了私营部门投资特许权,中国政府的作用可能特别重要,”他写道,并称其参与了非洲大陆超过25个铁路项目据协助在撒哈拉以南非洲地区运营的公司和银行的北京律师凯雪介绍,铁路项目可以从中国更广泛的非洲交通基础设施融资的角度来看</p><p>他说,14家中国公司已进入58个建设项目仅在坦桑尼亚超过1900英里的道路在过去的十年中,东非领导人和中国总理签署了开始建设的协议路透社报道称,官方数据显示项目总成本约为50亿美元,其中包括融资,中国将提供超过85%,或约380亿美元的东非是其主要的i之一的战略性区域选择在所有其他撒哈拉以南地区,能源和电力部门更为突出(见下图)项目的第一站,将肯尼亚蒙巴萨港口与内罗毕连接起来,并将由中国道路和Bridge Corporation,中国交通建设公司的子公司“这个多国东非铁路的运作是否取决于东非是否会满足'非洲崛起'叙述的期望,”薛说:....